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汽车芯片全球短缺,国内车企如何布局,网友:机遇与挑战并存

时间:2021-02-26     浏览:1550

去年年初,新冠疫情肆虐全球,芯片订单大幅下滑。随着经济逐渐复苏,汽车销量开始回暖,汽车芯片却出现供不应求。

根据央视财经报道,大众、福特等汽车企业因芯片短缺减量减产,全球将造成多达450万辆汽车产量损失。然而,最近日本海域地震和美国德克萨斯州寒潮两大事件,使得汽车芯片危机再次加剧:受灾地区停水断电,多家半导体工厂被迫停产停工;即便能源及时恢复供应,工厂重新启动仍需要消耗大量时间。

汽车芯片全球短缺,国内车企如何布局,网友:机遇与挑战并存

 

面对全球缺“芯”的情况,国内汽车企业在芯片的布局上又有怎样的表现?

长城、上汽乘用车纷纷联手芯片公司地平线

身为国内唯一可实现车规级智能芯片前装量产的科技公司,地平线早已成为汽车企业眼中的香饽饽。

作为国内知名品牌,长城汽车从2009年就已开始着手汽车智能联网技术的发展。近些年来,长城汽车智能化转型全面加速,“柠檬”、“坦克”、“咖啡”智能平台层出不穷。现如今,依靠自身先进的造车平台和地平线技术的绝对优势,长城量产智能汽车的计划已经指日可待。

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依靠着五菱宏光走向大众视野的上汽乘用车,在2月10日与地平线签署合作协议,其主要目标是进一步促进“征程”系列芯片的研发。在地平线智能芯片的支持下,上汽乘用车因智能芯片带来的产能危机得到了有效的缓解。除此之外,地平线即将量产的征程5芯片将会成为上汽集团对抗特斯拉 FSD的重磅大杀器。

比亚迪IGBT芯片外销

1月28日比亚迪对外声称,公司生产的IGBT芯片不存在短缺状况,除自己使用外,目前已有外销。

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作为半导体器件的主流器件,IGBT芯片广泛应用于电动汽车、充电桩等方面,现已成为新能源产业的核心部件。但由于设计难度大、制作工艺复杂,中高端IGBT芯片主要依赖于进口,国内“卡脖子”现象时有发生。作为优秀的新能源企业,比亚迪自2005年起成立半导体团队,主攻IGBT芯片。历经数年的投资与发展,如今的比亚迪在IGBT芯片在技术方面可以与国外部分厂商相媲美,在产量方面可完全实现自产、自用、自销。

五菱宣布成立国产化芯片小组

人民需要什么,五菱就造什么。近日五菱官方宣布,为了保证企业内部运作不受到影响,五菱将建立TDC芯片国产化工作小组。

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现阶段五菱已从调动资源、风险统计、知识学习、代替方案四方面入手,逐步实现汽车零部件、核心半导体芯片等国产化工作,充分发挥“950精神”,全力打赢产能保供攻坚战。

从年初口罩、医疗车等医疗物资支援,到自主研发国产化芯片,五菱用行动和实力告诉消费者,什么才是真正的实业公司。

亿咖通与Arm成立芯擎科技

去年10月,吉利集团旗下科技公司亿咖通携手Arm中国共同出资成立芯擎科技,该公司专注于设计、开发并销售先进的汽车电子芯片。

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依靠Arm中国在芯片方面经验积累和技术经验,芯擎科技自成立以来已创造出E、AD、V、M四个系列芯片,全面覆盖了行车辅助、语音控制等多个智能化功能,并且具有一定的学习能力。在今后,这些芯片将会逐渐应用在吉利、领克等车型,对吉利智能汽车的发展起到了至关重要的作用。

北汽产投与 Imagination成立核芯达

2020年5月,北京汽车集团全资子公司北汽产投与Imagination公司共同签署协议,合资成立核芯达科技有限公司。

相对普通芯片而言,车规级AI芯片要求条件更为苛刻,生产技术也相对薄弱。因此,车规级AI芯片领域的突破对于国内汽车产业来说市场空间广阔,发展意义不容小觑。

为打造拥有独立IP的车规级AI芯片,合资公司核芯达将会依靠Imagination在神经网络加速和图形处理的优势,发展智能芯片在车载语音交互领域的应用,并将持续推进智能驾驶感知芯片的开发与量产。

 

总结:无论材料断供是还是技术短板,解决芯慌”仍需要一段时间。对于国内汽车企业来说,究竟谁的自救会脱颖而出,最终结果令人期待。

 

 

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