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为什么很多司机宁愿堵车也不用ETC?

时间:2020-10-19     浏览:2011

ETC_electronic toll collection释义为不停车计费系统。汽车安装的黑色模块仅仅是系统中的车载单元(OBU),道路龙门架上的采集设备叫做RSU;两者配合可以实现车辆行驶中通过微波交互采集车辆信息,在不停车的状态下从OBU设备的卡片上扣除通行费。
    这一系统在海外已经非常成熟,普及率是非常之高的。但为什么在国内推广的难度就这么大呢?这似乎是件不可理喻的事情,然而根本原因也正是“不可理喻”。
  
    三个阶段
    1、在ETC系统普及的初期,申请OBU设备的办理是需要收取费用的;而且ETC联动卡片也是专用的预存卡,需要提前存储后才能通行扣费。但是在这一阶段被咨询最多的问题正是如何办理ETC,即使费用不低也有太多汽车用户想要去安装一台。这种心态多多少少有些“物以稀为贵”,想要体现与众不同的感觉吧。
    2、第二阶段为OBU设备开始免费提供,同时预存卡也改为与信用卡联动的透支卡。似乎这套系统的使用体验要比预存更好,最起码对于普通工薪阶层的汽车用户而言不会占用资金;那么加上设备可免费办理的诱惑,ETC是不是应该热度很高了呢?然而结果是相反的,虽然ETC车辆仍然在稳步提升,但是热度却在下降。
    3、热度再一次下降是在ETC实现“O2O”模式,并且国家加大力度推广ETC之后出现。究其原因只能用“不可理喻”来概括,小范围统计得到的答复无知到令人发指:强制办理肯定没有好东西,后期可能会产生其他费用,你让我办理我就不办,节能减排和我没关系……类似的答复不要太多,分析其心理状态就是“逆反与无知”。
  
    ETC的优缺点
    仅有的缺点:与RSU交互信息时可能出现不能识别的情况,但是概率极低。
    有些车辆会把OBU设备放置在前档两侧位置,甚至黏贴在硬质板上放在中控台上或手套箱里。RSU设备发射的微波是扇形辐射,接收信号最强的自然是前档中间区域;所以放在两侧就有可能出现问题,尤其是在进入车道不减速的状态下可能无法读取数据,在手套箱里自然会更差。

    OBU设备的黏贴面会有太阳能电池板,此面直接面对强烈的光线是没有问题的;但是显示面被强光照射就有可能出现故障,因为高温可能损坏内部的电路板。理论上只要正常黏贴OBU设备,行驶中误判的概率会低的难以统计;至少在多年来使用ETC系列的经历中,不论哪台车都没有出现过这种问题。
   
    不考虑误判率,ETC有什么优势?
    首先ETC系统可以让通行费打95折,也就是100块省5块。其次汽车怠速时的耗油量与发动机排量相当(在≤3.0L的范围内),在打开空调压缩机的前提下,即使是1.5升的小车每公里也能消耗接近2升汽油。
    ETC通道如果没有被其他车辆占道则不会堵车,停车计费不停车就能省下怠速的耗油量。要知道ETC普及的一年时间就节省了上亿升的燃油,同时减少尾气排放达到万吨以上——节油似乎与汽车用户都有关系,其实减排也很重要!因为每个人都要呼吸,所以为了自己以及十余亿不使用汽车通勤的人,使用ETC又有什么损失呢?
  

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