欢迎访问违章了,提供全国300多个城市的违章查询,包括小型汽车、新能源、摩托车、货车等各种车辆。整合官方渠道,让您更方便快捷,信息准确及时! Ctrl+D 收藏本页

直击“芯片荒”:汽车革命提速 万亿元市场蓄势待发

时间:2021-04-29     浏览:1271

2020年下半年,上海火车站附近的一栋商务楼被国内车企频频造访。坐在十平方米的办公室,恩智浦半导体大中华区主席李廷伟和这些车企大佬讨论:为什么车载芯片的数量翻了数倍,为什么半导体供应链会集体缺货,为什么芯片交付的周期需要3个月至6个月……

芯片成为了引领百年汽车工业迈向历史性变革的关键。恩智浦和英飞凌是全球车载芯片的主要供应商,两家公司的中国业务总部都设在上海。

2021年伊始,全球汽车产业深陷“芯片荒”的消息甚嚣尘上,各大车企被迫下调产能。在全球芯片每年4500亿美元市场中,车载芯片的份额不足10%。但在研究“智能网联汽车”应用场景后,半导体行业发现,车载芯片的数量将在未来五年增长五倍至十倍,芯片价值将增长四倍。这意味着进入智能网联汽车时代后,全球车载芯片市场规模有望突破1万亿人民币。

芯片成汽车“新大件”

直击“芯片荒”:汽车革命提速 万亿元市场蓄势待发

图为“高科技”和“智能化”成为今年上海车展关键词。 新华网吴恺摄

2021年的上海车展让半导体行业感到兴奋。今年车展的主题是“拥抱变化”。漫步车展,电动化、网联化、智能化、共享化的“未来汽车”愿景已经近在眼前,这个重要变化的背后,是芯片成为了汽车工业的“心脏”。

内燃机时代,发动机、变速箱、底盘是汽车的“三大件”。而在智能网联汽车时代,芯片势必成为汽车的“新大件”。

芯片的“新大件”地位体现在功能和数量上。一辆高度智能化新能源汽车的电源管理、动力传动、网络连接、自动驾驶等功能都需要芯片介入,汽车将成为名副其实的移动运算中心和数据中心。每辆车搭载的芯片数量将从过去的100枚以下上升到2000枚以上。“含芯量”已经成为衡量汽车智能化程度的重要标准。

芯片在汽车工业中发挥的作用愈发重要。2020年,当全球车企将智能网联汽车从蓝图推向产品,车载芯片的巨大缺口给了产业链沉重一击。去年四季度以来,中国、北美、欧洲和日本的主要车企均被曝出受芯片供应影响减产。

上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民坦言,面对全球芯片供应缺口,上汽大众正在竭尽全力梳理产业链,寻找替换方案。“相关信息几乎每天都在集团内部滚动更新;今年二季度,芯片缺货现象依然存在,预计到年底会有所改善。”

台积电方面向新华网表示,汽车“芯片荒”或将持续到2022年下半年,不过台积电正在加急汽车芯片供应,并提高汽车产业链供货的优先级。

汽车工业仍处“大变革”前夜

“芯片荒”显示出整个产业链并没有为“智能网联汽车”时代做好准备。一方面,受制于厂商研发进度和芯片供应缺口,在售新一代汽车的智能化程度还相对较低,许多新功能、新技术尚未从概念转为商用。另一方面,汽车革命陡然提速,使得国内车规芯片供应存在的缺口充分暴露。

李廷伟介绍,汽车芯片涉及感知、处理、控制、连接等多个领域,产业链跨度大。当汽车工业历史性变革带来的“不确定性”与半导体行业交付周期的“确定性”发生碰撞,“芯片荒”就此产生。

2020年之前,汽车厂商并不直接与芯片企业接触,而是从一级供应商采购集成方案。在中国,这样的供应商数以千计,但都以中小企业为主。在汽车行业的历史性变革面前,国内鲜有集成商能够提供全面的下一代汽车半导体模块化方案。这使得车企创新需求和芯片厂商的实际供给严重脱钩。

危机面前,芯片企业加快了和汽车厂商合作。去年以来,恩智浦、英飞凌、高通、AMD等企业均推出了车规级芯片的新一代产品。半导体行业面向汽车领域的并购重组层出不穷,投资不断加码。

英飞凌科技大中华区高级副总裁兼汽车电子事业部负责人曹彦飞透露,2021财年英飞凌的总投资额已经从早前规划的14亿至15亿欧元追加至16亿欧元。公司位于奥地利的300毫米全自动晶圆厂将在今年第三季度提前开工。

“芯片荒”也促使国内车企加快了对车规级芯片的技术攻关和产能储备。比亚迪方面表示,公司在相关领域一直保持持续性高投入。2018年,其自主研发半导体模块的功能和指标已达到国际领先水平。此番“芯片荒”期间,比亚迪在自给自足基础上,还能实现批量向外部供货。

供应链方面,业内人士认为,中国是全球最大智能网联汽车市场,市场和资本都将推动大型车载半导体集成商的尽快形成。

加大投资中国成共识

直击“芯片荒”:汽车革命提速 万亿元市场蓄势待发

图为比亚迪制造的新能源智能网联汽车亮相上海车展。 新华网吴恺摄

作为最大的新能源汽车生产国和消费国,中国产业链站在了此次“芯片荒”的前沿。危机中,半导体巨头纷纷将目光投向中国,投向引领这一轮汽车工业革命的热土。加码中国投资,推动汽车工业演进已经成为这些半导体企业的共识。

2020年,在第三届中国国际进口博览会现场,英飞凌宣布新增在华投资,扩大其无锡工厂生产线,该工厂产品主要供货国内车企。今年3月底,英飞凌又在深圳成立“智能应用能力中心”,向客户提供定制化的半导体系统解决方案。

恩智浦也将进一步增加天津集成电路封装测试中心项目规模,以应对市场需求的激增。同时,公司还将持续在华投资,扩大本土研发力量。目前,恩智浦在国内的研发人员占比已经接近1/4。

今年上海车展现场,奥迪发布了一款名为“Audi concept Shanghai”的概念汽车。这是奥迪首次以城市名字命名车型,体现出上海乃至中国在全球新一轮汽车工业革命中发挥的重要作用。

业内人士普遍认为,史无前例的“芯片荒”过后,半导体行业将加快重塑百年汽车工业。未来3年到5年是产业变革的关键时期,芯片领域的最新技术(如5nm制程工艺等)都将率先应用在汽车行业。在此过程中,中国市场孕育着变革全球产业链的巨大力量。“半导体行业将和中国汽车产业紧密合作,将汽车工业引入一个新的历史方向”,李廷伟说。

 

(*本文来源新华网,若有侵权请联系小编删除)

全国车辆违章查询
全国驾照记分查询
官方服务号
  • 车保宝违章查询
  • 汽车资讯、用车知识、行业新闻!