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像东风日产一样打拼,才是对中国汽车的最好交代

时间:2021-06-17     浏览:4186

像东风日产一样打拼,才是对中国汽车的最好交代

眼前的高考季,让人回忆太多。18岁的生日过完,那是2005年的3月,距离我大学生涯的开始,还有5个多月。距离高考还有3个多月的时间里,有太多期待和焦虑,期待的是自己未来会做什么,焦虑的是自己未来能做什么。当然,未来无法预料,我无法预知自己未来的16年里,会以汽车作为自己的学业和职业,矢志不渝。

回溯这16年时间,我对汽车的认知变了太多,从毛头小伙时代的“汽车是陆地终极性能机器,没有好动力就不算好车”,到几年后很幸运的认知到了“车无完车”,再到如今,愈发深刻的理解到汽车工业是一个国家最核心的产业,是王冠上的王冠,每一家主流车企背后都有着巨量的储备、技术、研发。

最庆幸的一点,其实是人生观的改变,“付出总会有回报、只要保持向前跑世界就不会丢下你”。而让我深刻认知到这一点的主流企业,东风日产,它比我在中国汽车领域入驻的时间要早2年,如今,它刚刚18岁,“成人”。

所谓价值,不是简单的“数字”

梳理18年的历程,最简单的方式是数字化编年史,在这个维度里,和东风日产相关的数字颇多。你我能得知的信息是,“这是一家行业中成长速度飞快的企业,不断刷新着纪录”。

像东风日产一样打拼,才是对中国汽车的最好交代

2003年,东风日产合资公司正式成立,当年成立,当年新车投产(第一款SUNNY阳光下线),当年实现盈利,这组数字体现着东风日产在中国的效率,以及效率背后无数人为之全力付出;

5年后,2008年9月19日,东风日产达成100万产销规模,这组数字即体现着东风日产刷新了行业最快的速度,更重要的是,短短的5年时间里,已经有100万用户认可了东风日产,在之后,这个数字越变越大;

像东风日产一样打拼,才是对中国汽车的最好交代

再5年,东风日产已经在中国正式扎根10年,2013年6月16日,东风日产把行业纪录再次刷新,10年时间达成累计450万产销;像东风日产一样打拼,才是对中国汽车的最好交代

又是5年,从0到1000万辆整车下线,东风日产又创造了1个最快纪录,刷新行业实现千万辆产销目标。1000万台的门槛很高,高到彼时只有一汽-大众、上汽大众、东风日产三家,前2者在上世纪80年代扎根中国,而东风日产,诞生的时间在千禧年之后,晚了二者20年。

像东风日产一样打拼,才是对中国汽车的最好交代

数字是一个参考,了解了数字之后,你我会产生问题“为什么快、为什么这么快、又为什么其他人做不到”。谈及东风日产的价值,应该是透析数字背后,深挖它的发展进程,寻求进程中的每个阶段,为何能迎合中国消费者,以及产品背后所反映出的精神。

像东风日产一样打拼,才是对中国汽车的最好交代

从进程来看,东风日产的开头就已经奠定的刷新的基础。它并非像很多合资公司一样,签署20-30年的协议,而是直接选择签署50年合资合作协议,不去考虑可能的变数,真实意愿就是将此作为自身命脉,甚至不去为自己留后路。

在正式成立的9个月之前,早于东风-日产合作协议的正式签署,它就已经开始将自己的优秀技术“无防备”引入中国,这就是日产蓝鸟。先进产品先行于协议引入,在如今的时代里几乎不会出现,因为双方合资、双方试探、双方防备,当然,这也侧面反映出,东风日产的难能可贵,信任、诚意这些词,不足以形容根本。

蓝鸟推出时,正是化油器气味让人上瘾的年代,天津夏利、天津大发和卖到天价的大众桑塔纳独霸天下,孩童的我坐过亲戚们的那些爱车,亲戚们讨论的话题大多数跑1公里要花多少钱、坏了该怎么修,用今天的话说“满足代步需求”。但,当我第一次坐上蓝鸟,才第一次深刻的理解到“车还能这么舒服?”,以及什么是被真皮座椅包裹起来的沙发感。而2年之后的蓝鸟,更为惊人,因为2002年,它就已经在中国用上了HUD抬头显示、车载电话,配置上吊打帕萨特B5这种同时代对手,更让奥迪车主都表示十分羡慕。

中国开放私人可购车政策之后,东风日产第一次让中国消费者知道的词,是“先进”。

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2003年,东风日产正式成立的那年,随着SUNNY阳光推出,产品中包含着平顺的2.0L发动机、流畅线条下的宽大空间、标配ABS+EBD+双气囊,东风日产继续在中国私家车开放初期,极好的完成了关于先进印象的晋升,直接满足了当代商务人士用车出行的需求。

下一个转折点,出现在2008年前后。从2000年发展了8年的中国汽车市场已经出具规模,但,市场中同时掺杂着化油器车型、电喷车型、掺杂着各种不同的企业,最终带来的是,价格混乱(虚高)、车辆安全无法得到保障等等,整个汽车市场,缺乏标杆、缺乏标准。

像东风日产一样打拼,才是对中国汽车的最好交代

 

家用车,该是老三样还是新三样?家用车,究竟该卖到什么价格?家用车,究竟空间、舒适该做到什么样子?

中国消费者面对着丰田花冠,看着它10万以上的价格却没有倒车雷达、却是钢圈轮毂、却是全系布座;再看着售价10万以上的桑塔纳3000,没有副驾驶气囊、没有遥控钥匙。

心中的疑问是,家用车真的该是这样?

直到,2009年,东风日产带来了全新轩逸,至此,一款家用标杆车型在中国稳定的热销了12年。让我印象最深的是,那一年,我的大学同学在东风日产4S店里做市场经理,谈及轩逸,他的嘴角总是不自觉地上扬,写着骄傲。

像东风日产一样打拼,才是对中国汽车的最好交代

2008年前后,正是中国汽车汽车价格战的萌芽期,各家车企在想办法促销、调整终端优惠,想让自己分化大众独霸天下的销量份额。而在东风日产身上,2009年轩逸推出后的1年多时间里,这款售价并不算便宜(12.48万-16.78万)的新车,却没有任何终端现金优惠。但,这并不影响它的销量快速增长,消费者觉得轩逸超值。那时的轩逸,直接让行业开始观察和分析,为什么它能做到别人无法做到的。最后的答案,落到了3个“太”字上:同样的价格,它的配置太合理,甚至大量标配了无钥匙启动/无钥匙进入这种BBA都没有的科技项;同样的尺寸,它的空间太舒服,不论前排后排;同样的1.6L黄金排量,它的动力太经济且不肉。

自那之后,轩逸就开始了一轮又一轮的不断完善,在做好安全、空间、经济性、高配置的前提下,不断跟着新需求进步。消费者需要智能时,它率先普及,需要驾控时,它则优化平台和所有零部件。

像东风日产一样打拼,才是对中国汽车的最好交代

除了轩逸,东风日产还留给我太多深刻记忆。那台方方正正的东风日产奇骏,让我第一次知道,花着不到丰田霸道一半价格的钱,却同样能信心十足的征服险阻。比如,2010年,我的首次15天西藏之旅中,奇骏全程只开过3次四驱,一场突如其来的大雨磅礴降临,而整个车队因为要卡时间节奏必须赶路,高速路上定速120km/h巡航的我,在打开四驱的一刹那,信心如磐石。

还有日产逍客以一己之力打开了跨界SUV物种新市场,让所有年轻人能尽可能的征服险阻,同时在城市里依然是灵动节油的享受轻松;带着1.6T发动机让所有年轻人专治各种不服的骐达GTS,大战高尔夫GTI;以及常年以来的日系三强-日产天籁,始终带给所有家庭舒适和稳定。

关于东风日产在每一年推出的新车、重磅车型,我能讲述一期至少2个小时的广播音频节目,仔细看完上述几个例子,再来梳理一遍整体逻辑,结论是“东风日产,整合调用自己的全球技术和优势,保持着比行业更早一步的时效性,满足着中国消费者的新增用车需求”。

一款款东风日产在中国市场新车升级换代的发展历程,其实,就是中国消费者用车需求的变迁史。

价值是洞悉,真正实现,太难

如今这个时代,是站在风口就能起飞的时代。你我见证了太多的Flag立下,却没见到太多100%实现的。

但这,在18岁的东风日产身上,未曾出现过。

每个阶段都能快速捕捉到新需求,并将之一一满足,东风日产18年历程呈现出的价值背后,真正的难点是落地。整合为三个关键词的话,是先机、干脆、纯粹。

关于先机的故事,就在近几年,有一个现成的案例-国五/国六排放切换。

2018-2019年间,中国汽车面临着3项重大变化,分别是国五国六排放切换、智能网联普及、智能驾驶普及。面对国五国六切换,东风日产提前1年就完成了车辆排放的准备,在2018年年底时,东风日产主力销量车型基本100%完成国六排放发动机的换装,这意味着所有车主不必担忧自己的保值率、上户/过户问题,放心买就够了。而作为对比,大众在国六排放实施的前几天,却依然在北京有着不少国五库存车待消化。

像东风日产一样打拼,才是对中国汽车的最好交代

智能网联、智能驾驶的提前部署,从结果来看,也是同理。互联网汽车在2016年左右起势,一款款车配上了大屏,随着越来越多人接受这样的新鲜事物,东风日产又一次拿了第一。合资品牌中第一个完成了自主知识产权的日产超智联快速装备到了东风日产的主力车型上,紧随其后的是智能驾驶方面的日产超智驾快速撞车。东风日产的车主,在合资品牌中率先享受到了语音控制车辆、随时与互联网保持沟通的功能、率先享受到了L2+级智能驾驶带来的安全和便利。甚至于,东风日产较之很多中国自主品牌在三方面的工作,也先机满满。

像东风日产一样打拼,才是对中国汽车的最好交代

干脆的故事,较之先机,更难。

20:00-21:00的夜里,广州的工业区早已逐渐归于沉寂,如果这时你和我一样开车从南沙驶向黄埔,再到花都,就会发现,在其他车企的灯光慢慢关闭时,东风日产办公楼里,却依然繁忙、人影穿梭。对,这是18年以来的常态,但并非是996那般盲目的加班或者内卷,而是所有东风日产人在尽自己200%的努力,去完成对消费者变化的把握,并将之快速落地。每一个城市与销售大区实时联动、每一个销售大区与主机厂联动,让销售前线得到的消息快速与主机厂之间形成强联系,这,才是掌握先机的最关键前提。

让消费者享受到应该有的诚意,这,是东风日产人内心的真实写照,为之不断付出,最终呈现的结果是这家企业的干脆。

而纯粹的故事,则关于东风日产在中国发展的企业思路。

像东风日产一样打拼,才是对中国汽车的最好交代

它总在以最快的速度、最深刻的本土化,快速将自己的全球先进技术导入中国市场。比如大家熟知的VC-TURBO发动机,依托于几十年的储备与研发,终于解决传统内燃机动力和油耗不可兼得的难题。比如接下来将导入中国市场的e-POWER,则将让全面体验到100%电驱同时又没有续航里程焦虑的难题。实际上,在日产的每款新车上,从CMF平台,到智能网联,再到智能驾驶,无一例外的在快速更新。市场会对付出进行回报,于是,东风日产的一系列成绩水到渠成。

畅想,未来的东风日产

历史是面荣誉墙,但并不意味着未来依然会这样。18年已过,连续刷新行业速度,倾尽全力赋能中国汽车消费者的用车新体验,这些在进一步加速变革的时代里,意味着东风日产面对更多的考验。

像东风日产一样打拼,才是对中国汽车的最好交代

东风日产的答案是“我已经准备好了”。18周年正式到来的几天前,东风日产陈昊及企业高管们给员工发出了一封“共勉、加油”的信--《信,给18岁的自己》,大概内容为:转型势必遭遇撕裂的阵痛,东风日产人已经做好准备,依托于自己此前18年的体系之力来随时迎合未来市场新结构的变化,凭借着e-POWER、纯电动技术、超变擎、超智联、超智驾等技术,继续保持此前18年优先满足中国消费者新需求的状态。

并且,随着年初启辰回归东风日产形成双品牌战略,并确定将利用中国本土品牌的灵活性,在汽车智能化、电动化等方面先行先试。未来,启辰将作为东风日产的“增长第二极” ,它不会像很多传统企业那般“顾及太多、决策艰难、落后于市场节奏”,而是,拥有新势力般的思维/效率,同时拥有成熟的技术储备,东风日产,可以借助日产近百年的汽车经验基础,快速的将中国市场优势新技术、新标准、新模式在启辰品牌中进行尝试,惠及消费者、企业自身,甚至是整个日产品牌。

像东风日产一样打拼,才是对中国汽车的最好交代

有人讲时代的变化解读为,用户需求的变化,却并未注意到,中国早已成为全球智能产业、智能汽车革新的动力源。所谓百年未有之大变局,不止意味着传统格局的变化,更意味着中国所有行业中的企业“当自强”。

用户在变、技术在变、制造在变、需求在变,但初衷不变。

像东风日产一样打拼,才是对中国汽车的最好交代

眼前,我们已经见到了东风日产在品牌思维方面的新变化,汽车新技术的持续引入、用户关系方面的“热爱,敢为所爱”,FAMILY DAY持续探索三周年等等。都已经昭示出,如今的东风日产,不再是一家把车造出来并卖给用户进行售后维修的企业,而是一家,通过互联网提前和用户沟通,需要什么、哪些需要改进、进一步贴合用户的新企业思维。

从关注人和车,再到关注生活,18岁的东风日产迎来了在中国市场的新征程。新的征程,高度探索日产品牌与用户关系的新愿景,东风日产从“敢为”创新的理念中扬帆,发布了旗下用户品牌“NI+”。

“NI+”用户品牌的发布,寓意着东风日产将围绕着“敢为”的品牌精神形象,继续向用户传递企业温度,打造一个以用户为中心的“NI+生活圈”的用户运营生态,探索和建设未知而全新的生活方式,激活人·车·生活文化,开启共创共享共生新纪元!

未来的东风日产是什么?是当市场需要先进智能电动车,就快速推出的企业,是当市场需要智能燃油车,就快速推出的企业,是一家行业中已经能明白用户“要什么”企业的进一步质变。

写在最后

3000万台体量的中国市场,全球最富有活力、进化速度最快的这片土地,将继续会是全球车企的必争之地。18年来的历程,在东风日产身上,行业为它冠上了诚意、先进、脑洞大开等一系列关键词,而这背后为之付出的是一代代东风日产人,一群希望中国汽车消费者拥有更好汽车生活的人,而这种思维和精神方面的态度存在,对于你我而言即是“无须忧虑,只待日产”。

毫无疑问,未来的中国汽车会越变越强,在这之中,车企们的竞争也会进一步激烈。眼前18岁的东风日产,让人感受到深刻自信,这种自信来自于它的内核“为消费者倾其所有”,这在中国汽车市场中“舍我其谁”。

 

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